Préparation du Dakar

Vous voulez savoir comment on prépare une participation au Dakar: j'ai tout consigné ici au fur et à mesure; moto, préparation physique, trucs, et détails spéciaux à ce type d'épreuve...

• MOTO

Voici la 250 TTR Yamaha au départ de la préparation

pourquoi une 250 ? C'est beaucoup plus léger que les 600 cc et plus; la 250 TTR est un 4 temps avec démarreur électrique, donc idéal pour les dunes, et l'essence de mauvaise qualité: vous avez déjà essayé de kicker à flanc de dune ? Quand aux "deux temps", il faut faire le mélange huile-essence en plein milieu de désert avec le vent de sable etc...

Je l'ai baptisée "Zizou" en souvenir d'un certain 12 Juillet...

Bertaux à Vernon - célébrissime préparateur Yamaha - s'occupe de la "mise en conformité" avec une épreuve aussi dure que le Dakar...

Noël Bertaux a notamment préparé les deux 125cc Yamaha qui ont permis aux frères Auribault d'être les premiers (et les seuls) à rallier Dakar avec une aussi petite cylindrée !

Mise à jour 2002: Noël a pris sa retraite bien méritée, et c'est TOXIC BIKES à Vernon qui prépare ma moto cette année.

La même 250 désossée pour préparer les réservoirs permettant une autonomie de plus de 380 kilomètres dans le sable...

Les réservoirs sont d'abord façonnés dans un bloc de polyester mousse, puis numérotés pour les découpes; Ensuite, chaque morceau est taillé dans un plastique translucide qui sert de modèle à une découpe au chalumeau dans l'aluminium, et enfin les différentes parties sont soudées pour constituer le réservoir.

Il y aura deux réservoirs, un à l'avant de 25 litres et un à l'arrière de 13 litres, avec un répartiteur et une pompe électrique. Le bloc que vous voyez dans la photo du milieu est la réserve d'eau obligatoire (pour boire)... Compte tenu de la température de l'eau, et du fait que c'est bourré de "micropur" - une sorte de Javel buvable, je rajoute souvent un sachet de thé pour que le goût ne soit pas trop ignoble !

Une autre réserve d'eau "courante" est placée dans la veste de la combinaison, ce qui permet, grâce à un tuyau, de boire tout en roulant...

De la même manière le sabot moteur est créé et découpé dans de l'alu de 5 mm d'épaisseur; Les trous sont destinés à laisser passer l'air et à alléger la pièce: le poids est l'ennemi numéro un, surtout avec une aussi petite cylindrée...

L'attache de la selle est reculée pour permettre un plus gros réservoir à l'avant. Le cadre est renforcé à l'arrière afin que le réservoir arrière ne le plie pas...

Le sabot moteur est terminé..

Et voilà le résultat !

• PNEUS

  Je n'ai pas encore parlé des pneus, mais je vais apporter une précision qui brisera sans doute un mythe: les motos au Dakar ont des pneus increvables depuis une dizaine d'années: c'est Michelin qui a mis au point le "bib mousse" il s'agit d'une chambre en gomme pleine qui garnit l'intérieur du pneu de toutes les motos. Pourquoi tous les véhicules n'en sont pas équipés ? Parce que la "mousse" lorsqu'elle atteint une certaine température fond, et le pneu déchappe (il ne faut donc pas dépasser 100 km/h environ sur le goudron) ce qui est inacceptable pour un véhicule de tourisme. De plus on a l'impression de rouler "crevé" tellement la chambre est écrasée par le poids (donc à proscrire pour les camions aussi)...

• Il est à parier que, dans les années à venir, cette technique sera au point, et qu'elle équipera tous les véhicules de tourisme...

Navigation

En plus du ROAD BOOK,

 un GPS est obligatoire pour tous les concurrents...

C'est quoi un GPS ? C'est le Global Positionning by Satellite - le positionnement global par satellite. Il y a dix ans seuls les avions de ligne et l'armée avaient ce genre de dispositif (très cher d'ailleurs). Avec le temps, l'outil s'est démocratisé, et pour des raisons de sécurité est devenu obligatoire depuis plusieurs années au Dakar.

A l'allumage le boîtier du GPS acquiert la position des satellites (jusqu'à 7 pour le mien); les barres en bas indiquent la qualité du signal (de 0 à 5) et les chiffres dans les cercles indiquent la position des satellites avec leur numéro par rapport à "au dessus de votre tête"

Dès que suffisamment de données sont disponibles, les GPS bascule sur un écran qui vous indique votre position (latitude - longitude, et éventuellement altitude) sur la planète "Terre". Il vous indique également votre vitesse au sol, la direction dans laquelle vous vous déplacez (ici au 264°, soit presque plein Ouest), et enfin l'heure précise.

On peut également lui demander d'indiquer un point où l'on souhaite aller; Le GPS indique la direction, la distance et dans combien de temps - à la même vitesse - nous y arriverons... Il suffit de rester au milieu de la "route" dessinée pour être sûr d'arriver au bon endroit. Evidemment, en ville ça va être un peu plus compliqué, avec les sens interdits, les bouchons et le rues qui ne sont pas toutes droites. Mais dans peu de temps la plupart des véhicules en seront équipés. Comme souvent, la compétition auto-moto aura servi à défricher le problème...

Autre écran, le chemin - dans une carte électronique - que nous sommes en train de tracer...

• Le téléphone SATELLITE

Grâce à ce dispositif, je vais pouvoir téléphoner "en direct" sur le site internet, et vous pourrez voir des photos et videos prises le jour même sur la piste du Dakar...

• Préparation physique

  • Je m'entraîne 3 à 4 fois par semaine tout au long de l'année en jogging. Des séances de 5 kilomètres, avec le Dimanche une séance en côte de 10 kilomètres...

  

  La course à pied m'aide énormément à me maintenir en forme. Je cours tous les ans depuis 1993 le Marathon de Paris, le Paris-Versailles et les 20 kilomètres de Paris. J'ai couru le Marathon de New-York en 1993, celui de Jerusalem en 1994 et celui de Los Angeles en 1996...mon meilleur temps est de 4 h 15 au marathon.

           

  J'ai aussi un appareil de musculation pour maintenir la force et travailler les muscles très sollicités en moto tout-terrain: le cou, les avant-bras, les deltoïdes et les pectoraux, et surtout le dos, les quadriceps et les ischio-jambiers... En fait tout le corps est soumis à rude épreuve !

       

  Celui qui croit participer à ce genre d'épreuve - même en voiture - sans un minimum de condition physique, prend un gros risque d'épuisement donc d'accident...

  En moto: soit on a 20 ans et en plus la carrure de Stallone, soit on s'entraîne sérieusement; et pas d'alcool, pas de tabac et pas de... enfin là on fait comme on veut...

  Quand à l'entraînement moto proprement dit - ceci est valable pour "les poireaux", pas celui qui veut gagner le Dakar - comme dirait mon grand maître à penser Tarmo 1er "soit tu passes les dunes, soit tu rentres chez toi..." Or des dunes en France il n'y en a pas des masses, et elles sont complètement interdites en plus... Donc le meilleur entraînement reste le terrain Africain: On commence par un petit rallye (il ne reste plus que le "Tunisie" cette année) et si ça se passe bien on s'attaque au Dakar...

  • Médicaments etc...

    La prise de médicaments est à proscrire pendant le Dakar, sauf les anti-vomitifs et les anti-diarrhéiques, et le bon vieil Aspro. Tous les excitants et autres produits dopants sont extrêmement dangereux, car ils nuisent à la capacité à estimer correctement le danger. On aurait tendance à rouler au dessus de ses moyens, donc d'avoir un accident grave....

    Je ne sais pas si certains concurrents ont eu recours à des produits dopants, mais au Dakar c'est une forme de suicide ! Pour un "coup de fouet" pendant quelques minutes, on le paye pendant plusieurs heures durant - comme tous les excitants...

    Certains organismes ne supportent même pas la "nivaquine" qui est utile pour lutter contre le paludisme. Cela provoque des erreurs d'estimation des distances, ce qui est gênant dans une course...

    Il faut boire et s'alimenter correctement - notamment le matin - avec des sucres lents: céréales, riz et bien entendu pâtes. Le plan nutritionnel que j'utilise pour les marathons me sert aussi pour le Dakar. Simplement, comme la course dure plus de quinze jours - au lieu d'une journée pour le marathon - il faut ingérer des aliments de "récupération" avec des sels minéraux et surtout beaucoup d'eau !

• Trucs et astuces...

  • Pour les myopes

    Le problème quand on porte des lunettes et un casque de tout-terrain, c'est que très vite on a le nez en sang ! Aussi Oakley a mis au point des lunettes "encastrées" dans le masque tout-terrain...c'est génial parce que on ne sent absolument plus le poids des montures; il faut simplement s'habituer à ne pas pouvoir ajuster les lunettes sur le nez (il y a une sorte de zone floue en bas du masque)

  • Pour le réveil

    Il faut boire autant de verres d'eau, que d'heures d'avance le réveil  "naturel". En effet la vessie pleine est le réveil matin le plus efficace ! Par exemple si vous dormez 9 heures habituellement, et que vous voulez vous réveiller au bout de 7 heures de sommeil vous buvez deux verres d'eau le soir avant le coucher. Le truc marche à chaque fois parce que la vessie pleine n'attend pas !

  Le but de toute cette préparation...

Pouvoir écrire "Dakar" sur la plage du Lac Rose...